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The German main industrial interest representative organization, the Federation of German Industries (BDI), released a policy document on September 25,…

Recently, Li Yufang, a demolished house resident in Shanghai, was deported back to Shanghai from Beijing and then abducted to…

中美航空运力问题再次成为焦点。中共党魁习近平于9月24日访美期间，在白宫欢迎仪式上提出两国可增加直航航班，以方便人员往来与经贸交流。美国航空业界随即表示反对，认为在现有安排下，中国航空公司已因可飞越俄罗斯领空而享有不公平的成本与航程优势。 代表美国主要航空公司的美国航空公司联盟（Airlines for America，A4A）主席克里斯·苏努努（Chris Sununu）当天表示，美国航空公司反对进一步增加中美直飞航班。他指出，中国航空公司目前有8个中美航班可飞越俄罗斯领空，而美国航空公司因俄罗斯禁止飞越其领空，必须绕行，导致航程更长、燃油与运营成本更高。 这并非小问题，绕飞俄罗斯对航空公司来说是巨大的额外成本。苏努努说，他已向川普政府官员反映，在现有不对等情况下若再增加中方航班，将进一步扩大其优势。 根据两国现行双边安排，中美航空公司每周最多可各运营约50个往返客运航班。 COVID疫情前，双方原本均获准每周运营150多个往返客运航班。2020年初疫情爆发后，航班大幅缩减；至2023年8月，双方每周仍各仅有12班，此后才逐步恢复至目前水平。 白宫当天未立即就此置评。 美国航空业反对的核心原因，是俄罗斯领空使用不对等。 2022年2月底俄乌冲突爆发后，美国禁止俄罗斯航班进入美国领空，俄罗斯随即禁止美国航空公司飞越其领空。因此，美国航空公司从东海岸飞往中国的部分航线必须绕行，增加飞行时间与成本。相比之下，中国航空公司在部分中美航线上仍可飞越俄罗斯领空，美国业界认为这使其在竞争中具备成本优势。 美国航空公司联盟上周也反对中国国际航空公司增加中美定期航班的申请，理由同样是俄罗斯领空使用问题。该协会主张相关航班应被视为包机，而非纳入定期航班架构，以免成为进一步扩容的先例。 2025年10月，美国交通部曾提出方案，考虑禁止中国航空公司在往返美国的航线上飞越俄罗斯领空，以消除「不公平的竞争优势」。该方案因其他政府部门反对，并在中美贸易谈判前被搁置。